Zawory priorytetowe, w tym PVF, PVL, DYXL, YXL, hydrauliczny układ kierowniczy, zapewniający wspomaganie kierownicy z czujnikiem obciążenia

Co jest lepsze, EPS czy hydrauliczne wspomaganie kierownicy?
Elektryczne wspomaganie kierownicy jest generalnie bardziej wydajne, ponieważ pobiera energię tylko wtedy, gdy jest potrzebne, co prowadzi do lepszego zużycia paliwa. Natomiast układy hydrauliczne działają w sposób ciągły, co może być mniej wydajne i może wpływać na ogólną wydajność pojazdu.

Opis produktu:
Hydrauliczny zespół kierowniczy jest używany w układzie kierowniczym z czujnikiem obciążenia. Pełne hydrauliczne przekładnie kierownicze serii 101S-5, 101S-5L i 101S-5E są w trybie połączenia płytowego i są używane po połączeniu płytowym z zaworem priorytetowym typu PVF*.

Pełna hydrauliczna przekładnia kierownicza serii 101S-5L wyprowadza sygnał ciśnienia portu LS na porcie LL i przesyła
sygnał do elektrycznego systemu sterowania; pełna hydrauliczna przekładnia kierownicza serii 101S-5E wyprowadza sygnał ciśnienia portu olejowego A lub B na porcie EL, aby przesłać sygnał do elektrycznego systemu sterowania. Pełne hydrauliczne przekładnie kierownicze serii 101S-5T, 101S-5TE są połączone rurami i używane z zaworami priorytetowymi PVL* lub DYXL, YXL. Pełna hydrauliczna przekładnia kierownicza serii 101S-5TE wyprowadza sygnał ciśnienia portu olejowego A lub B na interfejsie EL i przesyła sygnał do elektrycznego systemu sterowania.

Pełna hydrauliczna przekładnia kierownicza serii 101-5T jest połączona rurami i musi być używana z zaworami priorytetowymi DYXL i YXL po połączeniu rurami, a zawór bezpieczeństwa systemu jest ustawiony na zaworze priorytetowym. Gdy pełna hydrauliczna przekładnia kierownicza serii 101-5TX znajduje się w pozycji neutralnej, lewa i prawa komora są połączone ze zwrotem oleju. Ten rodzaj przekładni kierowniczej jest używany razem z zaworami wzmacniającymi przepływ LFA i LFB.
Specyfikacja: