1015T Seria hydrauliczne układy kierownicze dla zaworów priorytetowych DYXL YXL, w tym ustawienia zaworów bezpieczeństwa systemu

Co robi układ wspomagania kierownicy hydraulicznej?
Systemy wspomagania kierownicy hydraulicznej działają poprzez wykorzystanie układu hydraulicznego do zwielokrotnienia siły przykładanej do kierownicy, która jest przekazywana na kierowane (zazwyczaj przednie) koła pojazdu. Ciśnienie hydrauliczne pochodzi zazwyczaj z pompy gerotorowej lub łopatkowej napędzanej przez silnik pojazdu.

Opis produktu:
Jednostka sterująca hydrauliczna jest stosowana w układzie kierowniczym z wykrywaniem obciążenia. Pełne hydrauliczne przekładnie kierownicze serii 101S-5, 101S-5L i 101S-5E są wszystkie w trybie połączenia płytowego i są używane po połączeniu płytowym z zaworem priorytetowym typu PVF*.

Pełna hydrauliczna przekładnia kierownicza serii 101S-5L wyprowadza sygnał ciśnienia z portu LS do portu LL i przesyła
sygnale do elektrycznego układu sterowania; pełna hydrauliczna przekładnia kierownicza serii 101S-5E wyprowadza sygnał ciśnienia z portu olejowego A lub B do portu EL, w celu przesłania sygnału do elektrycznego układu sterowania. Pełne hydrauliczne przekładnie kierownicze serii 101S-5T, 101S-5TE są połączone rurami i używane z zaworami priorytetowymi PVL* lub DYXL, YXL. Pełna hydrauliczna przekładnia kierownicza serii 101S-5TE wyprowadza sygnał ciśnienia z portu olejowego A lub B do interfejsu EL i przesyła sygnał do elektrycznego układu sterowania.

Pełna hydrauliczna przekładnia kierownicza serii 101-5T jest połączona rurami i musi być używana z zaworami priorytetowymi DYXL i YXL po połączeniu
rurami, a zawór bezpieczeństwa systemu jest ustawiony na zaworze priorytetowym. Gdy pełna hydrauliczna przekładnia kierownicza serii 101-5TX znajduje się w pozycji neutralnej, lewa i prawa komora są połączone z powrotem oleju. Ten rodzaj przekładni kierowniczej jest używany razem z zaworami wzmacniającymi przepływ LFA i LFB.