Zawór zwrotny DYXL YXL PVL Zawór bezpieczeństwa hydraulicznego układu kierowniczego W układach hydraulicznych układów kierowniczych połączonych w rurach

Jaki jest typowy objaw awarii hydraulicznego wspomagania kierownicy?
Wczesne objawy ostrzegawcze awarii pompy wspomagania kierownicy obejmują piski podczas skręcania kierownicą lub trudności w skręcaniu. Jeśli zauważysz te objawy, ważne jest, aby Twój pojazd został jak najszybciej sprawdzony przez profesjonalistę, aby zapobiec dalszym problemom z układem wspomagania kierownicy.

Opis produktu:
Układ kierowniczy hydrauliczny jest używany w układzie kierowniczym z czujnikiem obciążenia. Pełne hydrauliczne przekładnie kierownicze serii 101S-5, 101S-5L i 101S-5E są w trybie połączenia płytowego i są używane po połączeniu płytowym z zaworem priorytetowym typu PVF*.

Pełna hydrauliczna przekładnia kierownicza serii 101S-5L wyprowadza sygnał ciśnienia z portu LS na porcie LL i przesyła
sygnał do elektrycznego układu sterowania; pełna hydrauliczna przekładnia kierownicza serii 101S-5E wyprowadza sygnał ciśnienia z portu olejowego A lub B na porcie EL, aby przesłać sygnał do elektrycznego układu sterowania. Pełne hydrauliczne przekładnie kierownicze serii 101S-5T, 101S-5TE są połączone rurami i używane z zaworami priorytetowymi PVL* lub DYXL, YXL. Pełna hydrauliczna przekładnia kierownicza serii 101S-5TE wyprowadza sygnał ciśnienia z portu olejowego A lub B na interfejsie EL i przesyła sygnał do elektrycznego układu sterowania.

Pełna hydrauliczna przekładnia kierownicza serii 101-5T jest połączona rurami i musi być używana z zaworami priorytetowymi DYXL i YXL po połączeniu rurami, a zawór bezpieczeństwa układu jest ustawiony na zaworze priorytetowym. Gdy pełna hydrauliczna przekładnia kierownicza serii 101-5TX jest w pozycji neutralnej, lewa i prawa komora są połączone ze zwrotem oleju. Ten rodzaj przekładni kierowniczej jest używany razem z zaworami wzmacniającymi przepływ LFA i LFB.
Specyfikacja: