Całkowita jednostka kierownicza hydrauliczna Kompatybilne PVF PVL DYXL YXL Priority Valves Plate Pipe Connection Modes

Jaka jest różnica między HPS a EPS?
HPS wymaga regularnych kontroli płynów i konserwacji, ale serwis jest łatwo dostępny i możliwy do wykonania. Zaawansowane systemy wymagają uważnego podejścia do konserwacji, dlatego upewnij się, że jest ona objęta ubezpieczeniem samochodu Chola MS. EPS działa na silnikach elektrycznych i systemach sterowania, co czyni go lżejszym niż HPS.

Opis produktu:
Hydrauliczny zespół kierowniczy jest używany w układzie kierowniczym z czujnikiem obciążenia. Przekładnie kierownicze w pełni hydrauliczne serii 101S-5, 101S-5L i 101S-5E są w trybie połączenia płytowego i są używane po połączeniu płytowym z zaworem priorytetowym typu PVF*.

Przekładnia kierownicza w pełni hydrauliczna serii 101S-5L wyprowadza sygnał ciśnienia portu LS w porcie LL i przesyła
sygnał do elektrycznego systemu sterowania; przekładnia kierownicza w pełni hydrauliczna serii 101S-5E wyprowadza sygnał ciśnienia portu olejowego A lub B w porcie EL, aby przesłać sygnał do elektrycznego systemu sterowania. Przekładnie kierownicze w pełni hydrauliczne serii 101S-5T, 101S-5TE są połączone rurami i używane z zaworami priorytetowymi PVL* lub DYXL, YXL. Przekładnia kierownicza w pełni hydrauliczna serii 101S-5TE wyprowadza sygnał ciśnienia portu olejowego A lub B w interfejsie EL i przesyła sygnał do elektrycznego systemu sterowania.

Przekładnia kierownicza w pełni hydrauliczna serii 101-5T jest połączona rurami i musi być używana z zaworami priorytetowymi DYXL i YXL po połączeniu rurami, a zawór bezpieczeństwa systemu jest ustawiony na zaworze priorytetowym. Gdy przekładnia kierownicza w pełni hydrauliczna serii 101-5TX znajduje się w pozycji neutralnej, lewa i prawa komora są połączone ze zwrotem oleju. Ten rodzaj przekładni kierowniczej jest używany razem z zaworami wzmacniającymi przepływ LFA i LFB.
Specyfikacja: